選車謎團(9)硬派SUV的"硬"配置有啥用?

　　關于什么是硬派SUV，目前并沒有一個明確的定義。通常來講，如果一輛車具備上一頁說到的一項或者幾項配置以及結構，我們就會將它歸納在硬派SUV的范疇之內。下表列出了若干輛比較受消費者關注的硬派SUV的具體配置以及底盤結構，您可以看看您的意向車型是否在內。

　　做了這么多鋪墊，說了這么多配置，您是不是感到有些迷糊？接下來我們就來聊聊硬派SUV相比城市SUV獨占的配置究竟有什么用？如果您有意入手一臺硬派SUV，那么下面的文字能夠幫助您了解硬派SUV的獨特之處。如果您正在城市SUV和硬派SUV之間猶豫的話，您可以看看這些“硬”配置是否符合您對未來用車的期盼，它們究竟是幫您野外脫困的利器，還是城市通勤的累贅。

　　●非承載式車身

在大梁的幫助下，非承載式結構的SUV通常有著更好的車身抗扭剛度。像這種在交叉軸時開閉車門的炫技，對于帶有大梁的SUV來說都是雕蟲小技。

大梁會將路面對底盤的沖擊全部吸收，因此即使是已經上了年限的SUV，它們的車身本身并不會有金屬疲勞或者輕微形變的發生，所有的力量都被大梁吸收。因此許多喜歡越野車的玩家在選車時更愿意選擇帶大梁的二手硬派SUV。只需要將車殼與大梁之間的十幾粒緩沖膠更換掉，這臺老家伙就能擁有與新車近似的底盤緊致感。

非承載式車身的缺點也十分突出，第一是較大的自重帶來了不低的油耗；第二是車輛重心偏高，從而導致車輛傾覆的可能性增加。同時也令車輛轉彎時的側傾增加，給人一種忽忽悠悠的感覺。

　　●整體橋懸掛

整體橋懸掛相比獨立懸掛擁有更長的懸掛行程，因為當一側懸掛受到擠壓時，杠桿原理會使得另一側車輪可以更加貼合地面，從而減少了交叉軸發生的概率，提高車輛的通過性。

得益于整體橋的結構，當車輛的懸掛被壓縮時，底盤的最小離地間隙并不會變。因此不論是滿載，甚至是飛車，采用整體橋懸掛結構的車最小離地間隙也是保持恒定的。

整體橋懸掛的另一個好處更多時候在極端越野時體現，當前后橋與地上的巖石等凸起發生撞擊時，由于整體橋懸掛的半軸被橋殼保護在了里面，因此較大程度上降低了半軸損傷的概率。

至于整體橋懸掛的缺點我想大部分消費者都聽說過，由于是非獨立懸掛，因此舒適性方面的表現不及獨立懸掛。同時由于整體橋懸掛較大的簧下質量，在車輛過坎時，懸掛會有部分余振傳遞到車廂內，進一步影響舒適性方面的表現。

　　● 分時四驅、差速鎖

關于分時四驅，它的優點是結構簡單易于維護，掛入四驅后前后橋50:50分配動力，相當于有一把中央差速鎖。缺點是對附著力實時變化的路面適應力較差，在高附著力路面禁止開啟四驅。

在正常的鋪裝路面行駛時一定要關閉所有差速鎖，要不然輕則磨損齒輪，重則打斷齒輪，導致傳動系統癱瘓，車輛趴窩。

　　●高大外形的弊端

許多消費者喜歡硬派SUV就是因為這個高大硬朗的外形，但是不得不提的是，這樣的外形在高速行駛時會有比較大的風噪傳入到車廂內，同時巨大的撞風面積讓側風對車輛的行駛穩定性也有十分明顯的影響。

　　編輯點評：希望這篇文章能夠對選車過程中的消費者有所幫助。硬派SUV只有到了非鋪裝路面才能一展它的才能。如果天天駕駛著它城市通勤的話，不僅無法發揮它的優勢，您也需要付出高油耗、操控一般、風噪大的代價。因此在選車時，不要過分盲目的追求車輛的多功能性，適合自己才是最好的。